Распространение COVID-19 наносит серьезный удар по мировой транспортной системе и обеспечению цепочки поставок сырья и готовой продукции.7 апреля 2021 года глобальные международные организации: Международный союз дорожного транспорта (IRU) и Международная федерация работников транспорта – опубликовали открытое письмо к правительствам всех стран с просьбой о поддержке транспортной отрасли в условиях распространения COVID-19. Кризис вызвал дисбаланс грузопотоков, связан он с изменениями спроса на товары и приостановкой или остановкой производств, введенных тех или иных ограничений. В связи с чем главной задачей правительств государств и международные контролирующих организации должна стать -поддержка непрерывности и прочности цепочек поставок от производителя к потребителю.
Какие мировые логистические тенденции мы видим в данный момент:
-
Резкое снижение грузопотока в мировом и локальных масштабах. Причины на поверхности и очевидны: закрытие границ между государствами, массовое закрытие или приостановка деятельности торговых точек, рост курса мировых расчетных валют, самоизоляция населения во всем мире, снижение спроса и покупательной способности граждан, чувство неопределенности у потребителей. Часть фабрик и заводов в мире закрыты на карантин, или частично закрыты – перевозить грузы становится нечего и некому.
-
Отсутствие доступных в информационном плане - простых и понятных правил игры в условиях карантина для всего логистического рынка. Транспортники сталкиваются с рядом проблем связанных с постоянным изменением в расписании рейсов и их отменами.
Давайте рассмотрим ситуацию в логистике в разных регионах мира , например в Китае, правительство которого первым сумело справиться со сложной ситуацией во время пандемией коронавируса.
Логистика в Китае
Уже есть положительный пример в странах Азии, где пик эпидемии пройден и общий грузопоток в Европу и Америку начинает восстанавливаться. На данный момент 90% предприятий Китая уже восстановили свою работу и вовсю отправляют грузы.
В Китайской Народной Республике пострадали все доступные виды перевозок: авиационные, морские, автомобильные, железнодорожные. Были разрушены привычные мультимодальные схемы. Логистическим компаниям пришлось экстренно искать альтернативу «сломанным» звеньям: например, заменять автомобильные перевозки внутри провинций железнодорожными. Из-за проблем с логистикой самой пострадавшей стороной могла оказаться автомобильная промышленность, где под угрозой оказалась цепочка поставок между производственными площадками автозапчастей и сборочными заводами. Однако логистические заторы удавалось преодолевать.
В новых сложившихся условиях во время пандемии железнодорожный транспорт стал основным видом транспорта в перевозках. Именно поездами перемещалась основная часть медицинских грузов КНР. Железнодорожные компании многих китайских провинций работали 24/7 и помогли предприятиям всех отраслей, строительным и торговым компаниям своевременно вернуться к работе. В феврале 2021 администрация Гуанчжоу восстановила ж/д сообщение с РФ. С мая 2020 г. наблюдался высокий спрос на ж/д перевозки из Азии.
Властям удается решать проблемы и на морских линиях несмотря на то, что морская логистика менее эластична и требует больше времени на восстановление нормального рабочего ритма. Но и здесь морские операторы стараются гибко и быстро реагировать на ситуацию, развертывая экстренные фидерные сервисы. Очень эффективно работают в нелегких условиях многие автомобильные компании страны.
Эффективно работают в условиях эпидемии и таможенные органы практически всех китайских провинций, которые сократили время оформления документов для перевозки приоритетных грузов, открыли «зеленые коридоры» для противоэпидемических и медицинских грузов, а также для сырья и запчастей, необходимых для восстановления производства. Многие провинции перешли на режим «сначала выпуск – потом окончание таможенных процедур». Это помогло возобновить скорейшую работу предприятий и нормализовать внешнюю торговлю.
В целом, грузоперевозки осуществляются, хотя цепочка поставок между Китаем и Европой до сих пор нарушена.
Логистика в Евросоюзе
Экономика Евросоюза в целом в настоящий момент испытывает все последствия карантинных мер. Движение грузового транспорта между странами полностью не закрывали, но действуют определённые ограничения. К тому же действующих заказчиков и клиентов у транспортных компаний стало меньше. Экспонента количества заболевших в Европе в настоящее время до сих пор растёт, во многих странах ЕС ждут третью волну заболевания .
В общем и целом, эксперты прогнозировали падение европейского рынка грузоперевозок как минимум на 40%.
Государственные власти стран-участниц ЕС вводят разнообразные преференции для основных игроков рынка логистики и, на примере Латвии, Германии, Италии, других европейских стран, они снижают налоговую ставку и появляется возможность не платить аренду на время кризиса (за данной информацией нужно следить на сайтах правительств стран). В случае, если организации-заказчику необходимо разорвать действующий контракты в связи с форс-мажорными обстоятельствами, то необходимо получить документ от местных властей с подтверждением признания эпидемиологической ситуации в регионе форс-мажорной. К примеру, в Литве получить такую справку можно в региональных торгово-промышленных палатах.
Основные логистические тенденции в ЕС:
-
Снизился объем и внутрисоюзных, и международных перевозок.
-
В связи с режимом самоизоляции, дороги стали практически пустыми.
-
Во многих странах Евросоюза отменили ограничения, запрещающие движение грузового транспорта в выходные и праздничные дни.
-
Ставки на перевозку грузов внутри Европы снижаются.
Логистика в России
В настоящий момент российские логистические компании переживают не лучшие времена. По оценкам экспертов, только в РФ убытки транспортного сектора на начало года 2021 превышали 230 млрд руб., причем значительная часть приходится именно на авиационную отрасль. Складские площади простаивают в связи со снижением объемов грузооборота. В тяжелой ситуации оказались железнодорожные операторы, стивидоры и автотранспортные компании. Вместе с тем есть и те, кому пандемия принесла новые перспективы: логисты отмечают, что общим трендом является смещение грузопотоков на железнодорожный транспорт.
Остановимся подробнее на ситуации в России.
Состояние отрасли логистики в России
Давно не секрет, что два основных потока товаров в РФ из стран ЕС и Китая, которые были существенно сокращены в связи с пандемией коронавируса. Рынки автомобильных, авиа- и морских перевозок падали день ото дня, и улучшения пока не наблюдается. Правительство России вводит дополнительные меры поддержки организаций, в том числе, и логистических компаний: налоговые каникулы, отсрочки по выплате кредитов и связанные с этим субсидии банков, временная отмена арендной платы и другое. Но этого мало!
Из-за экономических последствий эпидемии снижается импорт товаров из стран Евросоюза и, наоборот, экспорт из России в ЕС. Усиление карантинных мер при прохождении таможни провоцирует задержки и увеличение сроков доставки. Как следствие, меняются логистические цепи международных перевозок и растет внутрироссийский трафик.
Логистика России в цифрах
По оценкам InfraOne, потери инфраструктурных отраслей РФ от эпидемии к 1 января 2021 составят примерно 507 млрд руб., из них почти 50% – 230,3 млрд руб. – это потери транспортной отрасли. InfraOne оценивает в том числе эффект ограничений, введенных для борьбы с распространением коронавируса. В результате действий регионов, которые имеют право пересматривать сроки самоизоляции жителей, сумма может уменьшиться, «но, вероятнее всего, это будет возможно лишь в малонаселенных субъектах и на итог повлияет незначительно».
Источник: https://im.kommersant.ru
Больше всего пострадали авиакомпании и аэропорты, которые потеряют, по оценкам экспертов, около 270 млрд. руб. Наибольшие потери понесло направление международных авиаперевозок. Расписания рейсов авиакомпаний постоянно обновляются в зависимости от текущей эпидемической и политической ситуации. В связи со снижением грузопотока многие авиакомпании работают по чартерному расписанию, применяя тарифы с повышенным коэффициентом 2–3. Текущие тарифы определяются перевозчиками в момент бронирования и не могут быть гарантированы на продолжительный период. Стоит отметить, что часть грузов в Сибирь и на Дальний Восток отправляется вместо авиадоставки автомобильными магистральными перевозками.
Быстрая адаптация к меняющимся условиям поможет оперативно «прийти в себя» после кризиса логистическим компаниям. Очевидно, что даже в посткризисный период будут сохраняться следующие тренды, оказывающие влияние на отрасль логистики во всем мире.
Тренд 1. Демпинг на логистическом рынке
Усиление борьбы за клиента влечет возникновение ценового демпинга на рынке грузоперевозок, так как количество грузов уменьшается, а транспорт простаивает. Многие компании не выдержат длительного демпингования.
Тренд 2. Уход с рынка слабых игроков. Кризис COVID-19 – «идеальный шторм»
В ближайшее время рынок логистических услуг будут вынуждены покинуть мелкие и некоторые средние игроки. Здесь, как в теории Дарвина, выживет сильнейший. Тот, кто успел накопить денег за последние два «тучных» года и не обременил себя значительными обязательствами, сейчас обязательно посмотрит на возможность что-то купить, нарастить парк и долю рынка. Произойдет череда банкротств, слияний и поглощений.
Тренд 3. Развитие коллабораций, кооперации, объединение сервисов
Игроки начнут объединяться в communities для совместного пользования услугами друг друга. Логистические и сервисные компании начинают коллаборироваться, разрабатывать уникальные комплексные предложения для клиентов и, как следствие, усиливать совместные позиции, объединяя свои сервисы.
Тренд 4. Отказ от закупок. Увеличение спроса на услуги ремонта и технического обслуживания автопарков
Отказ от обновления автопарка в связи с ростом курса валют и пандемией наблюдается в 90% логистических компаний. Это означает, что парк автомобилей будет устаревать, будут востребованы услуги, связанные с ремонтом и техническим обслуживанием автопарков.
Тренд 5. Увеличение спроса на услугу «сборные грузы»
Наблюдается тенденция к уменьшению партий доставляемых грузов и увеличение количества отправляемых сборных грузов. Существенные ограничения на авиаперевозки «перебросит» часть спроса со стороны грузовладельцев на перевозку сборных грузов. Развитие аутсорсинга научит игроков рынка «заполнять» транспортные средства и группировать отправки на взаимовыгодных условиях. Особенной высокий спрос наблюдается на сборные грузы из европейских стран.
Тренд 6. Внедрение новейших IT-технологий
Об оптимизации и диджитализации говорили давно, но только мало кто решался на реальные и коренные изменения подхода. Многие компании в период пандемии COVID-19 решились перевести всю работу на «новые рельсы». В логистике началась IT-революция. Стоит отметить использование IT-платформ для логистических компаний с целью обмена тарифами и ставками.
Тренд 7. Заказ перевозок с мобильного устройства. Появление отдельной отрасли «мобильные перевозчики»
Высокоавтоматизированная логистическая цепочка сейчас очень востребована. Грузовладельцы нуждаются в полном спектре услуг с режимом доступа со своего мобильного устройства. Клиент получает возможность заказать перевозку на цифровизированной логистической платформе, нажимая на кнопку в мобильном приложении. Именно такие системы будут востребованы и в будущем. Например, для физических лиц Почта России запустила новый сервис отправки посылок по номеру телефона – функция доступна для всех пользователей мобильного приложения логистического оператора. Отправителю нужно всего лишь ввести номер телефона адресата или выбрать его из телефонной книги.
Тренд 8. Развитие внутренних грузоперевозок и логистических цепочек
Ещё недавно большинство перевозок было направлено на экспорт или импорт товаров, пренебрегая внутренними рынками. Кризис дал мощный толчок для развития внутреннего продукта, развития производств внутри страны. Значительное уменьшение грузовых потоков из других стран Азии и угроза закрытия границ с Китаем при возникновении следующей волны пандемии приводят к тому, что часть ресурсов, товаров, продуктов, которые ранее закупались именно там, производители будут пытаться произвести в своей стране. Например, топ-5 товаров, которые поставляются в Россию из Китая – смартфоны, чеснок, спортивное профессиональное оборудование, химические удобрения, одежда и обувь – есть возможность производить внутри РФ. Сейчас хочется верить, что для России это шанс замкнуть логистическую цепь на себе. Будет наблюдаться рост внутреннего производства в связи с закрытием границ и, как следствие, развитие внутренней логистики, выход на новый уровень качества.
Тренд 9. Развитие аутсорсинга
Большие обороты наберет тренд передачи непрофильных процессов и услуг на аутсорсинг. Хотя этот тренд активно развивается с 2000-х годов, сейчас он несет не только возможности сохранения бюджета, но и существенную экономию времени.
Тренд 10. Перевод большей части сотрудников на постоянной основе на удаленную работу
Это потребует оптимизации и автоматизации всех бизнес-процессов в логистической компании. Вовлечение сотрудников в развитие компании путем создания платформ для обмена идеями поможет создать в организации прозрачные и отлаженные бизнес-процессы.
Тренд 11. Соблюдение санитарных норм, дезинфекция оборудования, транспортных средств стало нормой и требованием со стороны получателей
В целях безопасности логистические компании вынуждены продолжать соблюдать санитарные нормы.
Тренд 12. Перевод всех мировых логистических мероприятий в онлайн-формат
Тренд на проведение большинства мероприятий в логистической сфере в онлайн-формате сохранится, потому что данный формат проведения встреч, переговоров, вебинаров, конференций показал высокую эффективность. Офлайн-мероприятия, запланированные в 2021 году, не наберут более 60% от запланированного количества посетителей. Многие мероприятия по этой причине отменены.
Тренд 13. Логистические компании вынуждены иметь в кармане «антикризисный план»
Опыт кризиса в период пандемии «подстегивает» руководство логистических компаний иметь в кармане «план B: пакет антикризисных мер» и финансовую подушку безопасности.
Тренд 14. Важна доставка «последней мили»
Кризис сравнительно легко перенесут компании, осуществляющие автомобильные доставки, и операторы, работающие на последней миле. Преодолеть кризис легче всего будет компаниям без основных средств, то есть экспедиторам. Дополнительная финансовая нагрузка (транспортное оборудование закупается в основном в лизинг) сейчас может только усугубить ситуацию. Конечно, если у вас в портфеле клиенты из сегмента продуктов питания, ритейл, FMCG, фармы, то есть шанс даже нарастить свои операционные результаты.
